Οικογενειακή μερίδα
Τo Ιmpreza ξανα-γίνεται σεντάν και κατά τον Κώστα Χαριάτη εναρμονίζεται πλήρως με την ιστορία του. Παράλληλα αποκτά έναν πιο οικογενειακό χαρακτήρα, που ταιριάζει με τη βασική του έκδοση.

Αν το Impreza ήταν συνυφασμένο και με κάτι άλλο πέρα από τις επιτυχίες στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, τους δυνατούς turbo και την τετρακίνηση, αυτό ήταν το κλασικό αμάξωμα των τριών όγκων. Κι αν η τελευταία του γενιά ξεκίνησε αποκλειστικά ως hatchback ήρθε τώρα η ώρα να αρθεί η όποια ανακολουθία.

Φυσικά δεν μιλάμε για κάτι τελείως ξεχωριστό, αλλά για μια έκδοση αμαξώματος πλήρως ενσωματωμένη στην γκάμα. Παρατηρώντας έτσι το νέο 4θυρο Subaru διαπιστώνεις πως, μπροστά, η μόνη του διαφορά σε σχέση με τα αντίστοιχα 5θυρα είναι το περίγραμμα στη μάσκα, μιας και οι ουσιαστικές αλλαγές ξεκινούν από τη μεσαία κολόνα και πίσω.

Ο επιπλέον όγκος έχει μεν ενσωματωθεί καλά, μιας και οι σχεδιαστές εκμεταλλεύτηκαν για το σκοπό αυτό την αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων (+16,5 εκατοστά, το σύνολο 4,58 μέτρα), αλλά η συνολική εικόνα είναι συντηρητική.

Κάτι που βέβαια δεν αποτελεί έκπληξη, όπως έκπληξη δεν είναι και τα 420 λίτρα του πορτμπαγκάζ, που επιπλέον έχει και πρακτικό σχήμα και αρκετά μεγάλο άνοιγμα και χαμηλό κατώφλι. ΟΚ, μπορεί να μην επαρκεί για τις καλοκαιρινές διακοπές τετραμελούς οικογένειας, αλλά για όλες τις άλλες περιπτώσεις είναι μια χαρά, ενώ υπάρχει πάντα και η δυνατότητα της ασύμμετρης αναδίπλωσης της πλάτης τού πίσω καθίσματος.

Συνολικά, πάντως, στο εσωτερικό η εικόνα είναι γνώριμη, με πρακτικές λεπτομέρειες όπως το αρκετά μεγάλο εμπρός υποβραχιόνιο, αλλά και αντίστοιχους χώρους με τα hatchback, μιας και το μεταξόνιο δεν διαφοροποιήθηκε. Όπως δεν διαφοροποιήθηκε και ο βασικός κινητήρας. Ο boxer των 1.500 κυβικών δεν έχει εύκολο έργο, μιας και οι 107 ίπποι που αποδίδει έχουν να αντιμετωπίσουν και τα 1.300+ κιλά του τετράθυρου αμαξώματος και τις επιπλέον τριβές της τετρακίνησης.

Λογικά, λοιπόν, οι επιδόσεις δεν εντυπωσιάζουν (0-100 σε 14,2”, τελική 175), αλλά το Impreza και δη το τετράθυρο των 1,5 λίτρων δεν πρόκειται να το πάρεις γι’ αυτές. Θα το έχεις υπόψη σου για την τετρακίνησή του – αν κοιτάξετε στις πίσω σελίδες είναι ελάχιστα τα 4x4 σε αυτή την κατηγορία και σε αυτή την τιμή. Η οποία είναι ιδιαίτερα καλή και πέρα από το συν στην ενεργητική ασφάλεια καλύπτει και πιο ειδικές απαιτήσεις (π.χ., ρυμούλκηση τρέιλερ). Ενδιαφέρουσα όμως είναι και η τιμή του, που ξεκινά από τις 16.490 €.

Φωτογραφία: Γιώργος Κούτος
topgear.gr